国内最弯、最陡高铁转体梁成功转体

      11月27日凌晨一点三十八分，中铁五局二公司施工的国内最弯、最陡高铁转体梁——贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁顺利转体，为全线如期开通奠定坚实基础。

墩梁顺利转体

      柳南南广立交双线大桥全长375.3米，宽12.2米，分别上跨既有运营高铁线柳南客专和南广高铁，每天运行列车143趟，是贵南高铁重难点工程项目。该桥承南北走向的贵南高铁转弯引入南宁枢纽，部分梁体采取“弯刀”状曲线设计。当天实行转体施工的2号墩梁体吨位高达7500吨，曲线半径500米，坡率25‰，为国内曲线半径最小、坡率最大高铁转体梁，也就说最弯、最陡，转体施工难度大。

      为减少施工对既有高铁运营线影响，中铁五局二公司贵南铁路项目部在既有线路一侧平行位置采取外悬臂预制浇筑梁体，再转体至设计位置。施工过程中，施工单位应用BIM建模技术，通过可视化模拟施工，提前预判解决过程中存在的问题，同时从球铰施工开始对全桥的标高、平面进行全程监测，转体前对桥体进行精确称重、配重，保证了桥梁转体的安全可控。      凌晨的施工现场，随着现场指挥长一声令下，大桥转体梁2号墩顺时针方向缓缓转动。现场工作人员在主控台实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确对位。经过51分钟的紧张施工，转体梁成功转动角度57.8度，与既有线路柳南客专呈现上跨交叉，标志着该桥2号墩转体桥梁顺利转体。

      贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长481公里，桥隧比超九成，穿越毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区，是国家“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一。全线预计2023年年底建成通车，贵南沿线河池、环江等革命老区和少数民族地区将步入高铁时代，南宁至贵阳旅行时间有望缩短至2个多小时。

供稿：胡凯 谢文卿